L’Allemagne interdit les voitures et drones chinois dans ses casernes ; BYD produit déjà au Brésil

Ceci est une traduction de l’article original en portugais. Lire l’original (Português).

Les forces armées allemandes vont interdire l’accès de leurs installations aux voitures chinoises et cesser d’utiliser de petits drones fabriqués en Chine. Le motif invoqué est la sécurité : la crainte que ces équipements transmettent des informations militaires sensibles à Pékin. La décision a été révélée par le magazine allemand Der Spiegel et reprise par le quotidien allemand Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Selon le quotidien portugais Público, la mesure prend effet immédiatement, et les militaires ne pourront continuer à utiliser que des systèmes approuvés. Jusqu’ici, les commandants pouvaient acheter des drones de DJI, fabricant chinois. Le quotidien autrichien Die Presse cite, parmi les marques visées, les constructeurs BYD, NIO et Geely.

Selon le journal Ponto Final, les drones chinois utilisés à l’entraînement seront remplacés par des modèles européens, et le ministère allemand de la Défense considère tout capteur de ces appareils comme une menace potentielle. Le quotidien britannique The i Paper rapporte que ce remplacement par des équipements européens a été confirmé par le ministère lui-même.

La méfiance ne se limite pas à l’Allemagne. Die Presse indique que le ministère autrichien de la Défense envisage une restriction semblable pour ses casernes. Selon The i Paper, les États-Unis ont déjà interdit les véhicules BYD sur une base militaire, et la Pologne a rejeté les produits chinois.

Cette inquiétude reflète une évolution de la voiture elle-même : les véhicules modernes, surtout les électriques, fonctionnent connectés, avec caméras, capteurs et systèmes de localisation qui collectent des données en permanence. Pour les militaires européens, ce flux d’informations à l’intérieur d’une zone restreinte est devenu un risque.

Au Brésil, la situation est différente. BYD fabrique des véhicules électriques dans son usine du pays et possède aussi une unité en Hongrie, rappelle le quotidien allemand Dresdner Morgenpost. Le Brésil est devenu une destination des investissements chinois dans le secteur automobile, tandis qu’une partie de l’Europe réfléchit à la manière de limiter la présence de ces marques dans les zones sensibles.

Même au sein de l’Europe, les constructeurs chinois choisissent où s’implanter. Une analyse de l’institut AMZ, citée par le Dresdner Morgenpost, montre que les fabricants préfèrent des pays comme l’Espagne et la Hongrie, en raison des coûts et des incitations, et évitent le land allemand de Saxe, où les autorisations sont plus lentes. Le salaire horaire moyen en Saxe est de 45 euros, contre 15,20 euros en Hongrie.

Le contraste révèle deux attitudes face à la Chine : d’un côté, des gouvernements qui voient dans les voitures connectées une porte possible pour l’espionnage ; de l’autre, des pays qui voient dans les usines chinoises des emplois, des investissements et un accès aux voitures électriques.

Avec des informations de Frankfurter Allgemeine Zeitung (p. 1, Berlim), Público (p. 39), Die Presse (p. 3), Ponto Final (p. 16), The i Paper (p. 38), Dresdner Morgenpost (pp. 10 e 11, Zwickau).