Alemania prohíbe autos y drones chinos en cuarteles; BYD ya produce en Brasil

Esta es una traducción del artículo original en portugués. Leer el original (Português).

Las Fuerzas Armadas de Alemania prohibirán la entrada de autos chinos a sus instalaciones y dejarán de usar pequeños drones fabricados en China. El motivo alegado es la seguridad: el temor a que los equipos transmitan información militar sensible a Pekín. La decisión fue revelada por la revista alemana Der Spiegel y difundida por el diario alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung.

Según el diario portugués Público, la medida tiene efecto inmediato, y los militares solo podrán seguir usando sistemas aprobados. Hasta ahora, los comandantes podían comprar drones de DJI, fabricante chino. El diario austríaco Die Presse menciona entre las marcas afectadas a las automotrices BYD, NIO y Geely.

De acuerdo con el diario Ponto Final, los drones chinos usados en entrenamientos serán reemplazados por modelos europeos, y el Ministerio de Defensa alemán considera que cualquier sensor de estos aparatos es una amenaza potencial. El diario británico The i Paper informa que el reemplazo por equipos europeos fue confirmado por el propio ministerio.

La desconfianza no es solo alemana. Die Presse relata que el Ministerio de Defensa de Austria evalúa una restricción similar para sus cuarteles. Según The i Paper, Estados Unidos ya prohibió vehículos de BYD en una base militar, y Polonia vetó productos chinos.

La preocupación refleja un cambio en el propio automóvil: los vehículos modernos, sobre todo los eléctricos, funcionan conectados, con cámaras, sensores y sistemas de localización que recogen datos todo el tiempo. Para los militares europeos, ese flujo de información dentro de un área restringida pasó a verse como un riesgo.

En Brasil, el panorama es otro. BYD fabrica vehículos eléctricos en su planta del país y también mantiene una unidad en Hungría, como recuerda el diario alemán Dresdner Morgenpost. Brasil se convirtió en destino de inversión china en el sector automotriz, mientras parte de Europa discute cómo limitar la presencia de estas marcas en áreas sensibles.

Incluso dentro de Europa, las automotrices chinas eligen dónde instalarse. Un análisis del instituto AMZ citado por Dresdner Morgenpost señala que los fabricantes prefieren países como España y Hungría, por costos e incentivos, y evitan el estado alemán de Sajonia, donde el licenciamiento es más lento. El salario promedio por hora en Sajonia es de 45 euros, frente a 15,20 euros en Hungría.

El contraste muestra dos posturas frente a China: por un lado, gobiernos que ven en los autos conectados una posible puerta para el espionaje; por otro, países que ven en las fábricas chinas empleo, inversión y acceso a autos eléctricos.

Con información de Frankfurter Allgemeine Zeitung (p. 1, Berlim), Público (p. 39), Die Presse (p. 3), Ponto Final (p. 16), The i Paper (p. 38), Dresdner Morgenpost (pp. 10 e 11, Zwickau).